一汽大众多条油车产线将停产（一汽大众停售车型）

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大众南北两家工厂同时停产，受到疫情影响，整个供应链零部件供应有一定的波动，大众在中国长春的工厂将关闭到4月5日，大众在上海的工厂将于4月1日至5日停产。大众南北两家工厂同时停产。

本次停产风波是从南北大众开始的。据了解，两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

同时，南北大众也给出了官方回复。一汽大众方面表示，芯片供应数量确实面临一点问题，目前正在与供应商协调，不过并没有出现传闻中所说的全面停产。上汽大众方面表示，芯片短缺是全球行业性问题，并非突发事件，公司对此早有准备。

易车讯日前，从相关渠道获悉，大众计划未来将专注于更多的车型，拟在未来八年内（2030年以前）停产比例高达60%的燃油车。

大众燃油车停产计划：2030年前在欧洲削减60％，目前，大众集团多个品牌至少有100款汽油和柴油车型。大众将集中精力生产利润更高的高端车型。大众燃油车停产计划：2030年前在欧洲削减60％。

据悉，大众集团离欧盟的指标相差不远，只需要多卖一些柴油车型即可达标，从外媒的报道中，大众集团将在2040年停止对内燃机车型的生产。

在日本明确“禁燃”计划之后，大众也加入了禁售燃油车的大军。

但据海外媒体的最新消息，大众集团将于2040年逐渐停产内燃机车型。在最新的规划中，在2030年前，大众集团将在中国、欧洲和美国等市场内销售约2600万辆纯电动汽车，其中1900万辆将基于MEB平台，另外700万辆则将基于PPE平台。

早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。

并且计划在日本市场停售凯美瑞。而日产也在去年停产了西玛，并且在2025年后停售燃油车。在上海车展上，本田宣布2027年后不再向中国投放燃油新车。

这算不得什么。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。

因为众所周知的原因，大众集团对车型的把控力度非常严格，这导致了这几年迈腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些掉队，被凯美瑞和雅阁超越，这回成为“特供”之后，会有利于进一步本土化，这对于中国消费者来说是一件好事。

作为一款拥有47年历史、累计销量超过3000万的经典车型，官方必然不会对其全球停产。当前，大众已经开始研发下一代帕萨特并将于2023年在英国推出。

让我们看一下这是什么情况。有媒体消息透露，受零部件半导体芯片供应不足影响，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。针对此事，大众官方作出回应。

南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”对此，大众官方迅速做回应。

近日，有媒体报道称，受芯片短缺问题的影响，上汽大众和一汽大众将在华停产。

其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。