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金菓ev电动汽车内饰怎么样?
金菓EV电动汽车的内饰设计实用高挡，质量也非常出色。SF MOTORS在进入新能源领域前做了充分的准备。在今年3月28日，SF MOTORS在硅谷举行了首次发布会，展示了其在三电领域两年来的研发成果。
这么强大性能之下，续航里程也还算可观，纯电版的NEDC综合续航里程超过500km；而增程版除了150km的纯电续航基础，还有额外的增程里程，工信部加权综合油耗申报值分别为1L/100km（两驱车型）和2L/100km（四驱车型），数据还是相当漂亮的。
赛力斯是小康股份旗下主要的新能源汽车品牌。据了解，赛力斯品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SF Motors；2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”，其后又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯SF5。
汽车 ，缺的是具有明确市场定位、具有独家特色的电动 汽车 ，五菱与欧拉已经证明了这一点。章弘认为，赛力斯原本品牌影响力有一定局限性，通过与华为的合作，其品牌影响力有望获得很大提升。但如何造出具有独具特色、非我不可的智能化电动 汽车 ，应该是华为与赛力斯合作的首要考量。
新车方面：悍马EV将于10月20日亮相；全新 Jeep大切诺基渲染图曝光；沃尔沃将使用吉利SEA平台推纯电动SUV；全新宝马4系四门版谍照曝光，或于明年亮相；全新讴歌MDX内饰预告图发布。
“躺赢之王”张兴海
早在2016年，小康股份刚刚上市之时，张兴海就让儿子去美国，收购了特斯拉创始人的电动公司InEVit，获得核心技术，成为后来为华为代工的底气；当其他车企还在纠结灵魂与身体的时候，张兴海一条道走到黑，说“有了华为，就算宝马来都不好使”。
同样是和华为合作,赛力斯和极狐有哪些异同?
1、AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。赛力斯SF5作为首批搭载AliOS0的中高端智能电动SUV，SF5具备AI自我深度学习能力。
2、AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，华为和北汽、长安的合作，更像是供应商的角色，而AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。华为具备强大的品牌效应，像极狐、赛力斯都愿意和华为合作。
3、华为造车是由华为公司生产的新能源智能汽车，目前主要是两款车：赛力斯SF5和北汽极狐阿尔法S。以2021款赛力斯SF5华为智选两驱版为例：其是金康赛力斯推出的一款中型SUV，长宽高分别是4700mm、1903mm、1930mm，轴距为1625mm，搭载5T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱。
四速电机的用途?
四电机驱动是每个电机对应一个轮子。四个电机分别为四个车轮提供动力。而对于分轮驱动产生的差速问题。金菓EV自主研发的动力学模型。采用了赛车上常用的扭矩矢量分布算法通过软件控制每个车轮的速度和扭矩，降低损耗，大大提高整车性能。
电机4速是指某些车辆配备的变速器，在驾驶员改变档位时，它可以自动转换到四个不同的齿轮比。这个系统可以让驾驶员根据不同的道路状况和速度选择适当的档位，从而使行驶更加平稳和经济。电机4速的优点之一是它可以提高燃油经济性。通过使用变速器控制齿轮比，汽车引擎能够以更高效率的方式工作。
区别如下：使用范围不同：四级电机主要用于家用电器、办公设备等轻载设备中；而六级电机则应用于高端数控机床、航空航天设备、火车动力车、电动汽车以及风力发电机等高负荷设备中。
易四方四电机驱动技术核心应用场景包括的方面：沙漠行驶、冰雪路面行驶、仰望U8原地掉头、解决了高速爆胎带来的安全风险。沙漠行驶，易四方技术平台凭借四轮独立控制技术和车身稳定控制能力，让仰望U8这款硬派越野车能在沙漠越野中保持稳定行驶，降低翻车陷车的几率。
四速电机的意思是定子磁场磁极的有4个的电机。转速1430r/min实际同步转速就是1500转的电机，由转速公式：转速=时间(60秒)×频率(50HZ)除以磁极对数一个磁极对为2个极，可以算出3000÷1500=2个磁极对也就是4极电动机。
四速控制器更好。四速控制器冲击力更小，在使用的时候动力非常强，使用的时候非常顺滑，三速控制器动力比较低，需要更多的电来带动，所以四速控制器更好。三速控制器有三档速度，电机输出的电压可以通过控制器转换，电车会更安全。
滴滴、美团、头条相继“站台”,造车新势力“理想”有何魅力?
众多造车新势力中，理想在生产模式、技术解决方案、市场推广思路等方面都有着明确且独特的思路。理想是新造车势力里唯一一家选择增程式电动汽车方案的。这种技术方案，对企业的技术研发能力提出了更高要求，但优势也十分明显。
如果仔细研究中国造车新势力，你就会发现一个有趣的现象，造车新势力“四大天王”的背后，分别站着一家互联网巨头：蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。其实，不仅是这些巨头，几乎所有的互联网大佬都非常看好造车新势力，而且是坚定不移地看好。
此外，在近日，美团创始人王兴也发表了一个更为具体的“3+3+3+3式存活论”。其中，3+3+3+3为3家央企——一汽、东风、长安；3家地方国企——上汽、广汽、北汽；3家民企——吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。
在此之前，美团CEO王兴曾预言，未来中国的造车新势力将仅存三家——蔚来、理想和小鹏。从目前的市场表现来看，蔚来、理想、小鹏的确交出了一份令资本市场还算满意的答卷。 然而，就在去年，蔚来创始人李斌还被称为“2019年最惨的人”，面临亏损、裁员、融资困难等问题，很多人担心蔚来能否活过2020年。
理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。” 与比亚迪的合作，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。 2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1。
再说到滴滴，我们都知道其在出行领域的业绩，殊不知其实它很早也开启了造车之路，只不过这条路走的并不顺畅。
